WO1999047392A2 - Elektronische wegfahrsperre für ein fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeug - Google Patents

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Martin Laichinger
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Robert Bosch Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor

Definitions

  • the invention relates to an electronic immobilizer for a vehicle, in particular a motor vehicle, with a unit necessary for operation and an identification unit required for authorization, which are provided with coordinated code words, in which in a question-answer dialog by means of a control unit in the vehicle Code words are queried and checked for agreement and in which the access and / or start and / or travel authorization for the unit is only released if the code words agree.
  • the code words are displayed in different ways in differently structured devices.
  • the question-and-answer dialogue that leads to agreement is decisive for the function of the electronic immobilizer. Only if the identification unit provided with the appropriate code word is used can the code words match and access and / or travel and / or start authorization for the vehicle be released. Since the unit is usually connected to the control unit of the vehicle via a plug connection and a cable harness, both can be easily removed and replaced. If a thief manages to get a unit with an associated identification unit, then this electronic immobilizer fails when the unit and the identification unit are replaced. This can be done in a relatively short time. However, this does not result in a sufficiently long theft protection time, as is the case in various
  • Identification unit the release of the access, the start and / or the journey of the vehicles is prevented for a sufficiently long protection period.
  • Plug is housed, which removably connects the cable harness coming from the control unit to the unit.
  • the vehicle cannot be started even after having exchanged the unit with the associated matching identification unit, since the control unit in the question-and-answer dialogue does not determine that the code words match due to the different code word in the connector can to enable access, start and / or travel of the vehicle.
  • the plug In order to be able to initiate the starting process, in addition to the replacement of the unit, the plug would also have to be replaced and be replaced by a connector without code memory. This takes a very long time for the disassembly and assembly of the plug, so that the prescribed theft protection time is far exceeded.
  • the exchange of the connector can be made even more difficult in a further embodiment in that the code memory is housed in a protected manner in the connector, which can be achieved in one embodiment in such a way that the code memory is fastened and wired to a printed circuit board which comes together with that from the control unit Cable harness is encapsulated in the housing of the connector.
  • Control unit can be supplied or that the power supply for the code memory in the plug can be supplied from the unit via the plug connection.
  • the security of the electronic immobilizer can be increased in a simple manner by the fact that the unit additionally has a code memory with the same code word and that all code words of the identification unit, plug and unit are included in the question and answer dialog of the control unit.
  • the question-answer dialog then comprises the agreement of three, code words. These code words can be implemented using serial EEPROMs.
  • the electronic immobilizer can be easily adjusted to the code word of a predetermined identification unit after the vehicle has been manufactured .
  • the identification unit can be designed as a transponder and the unit as a motor control.
  • Fig. 1 is a motor vehicle with the facilities for an electronic immobilizer and
  • Fig. 2 shows schematically the plug connection on the engine control.
  • a control device STG is accommodated in the motor vehicle provided with an electronic immobilizer, which control device can communicate with an engine control MST as a unit necessary for operation.
  • the engine control MST takes over the electrical functions required for starting and driving the motor vehicle.
  • the control unit STG is connected to a transponder TP as an identification unit, which is designed in all known variants and can communicate with the control unit STG to initiate and carry out the question-answer dialog.
  • the transponder TP is provided with a code word which is queried by the control unit STG and compared with a code word assigned to the engine control MST. If the control unit STG determines that the two code words match, then the engine control MST releases the start and / or drive authorization. As shown in FIG. 2, the control unit STG is connected to the engine control MST via a cable harness DL. There is a DL at the end of the cable harness
  • Plug SK attached, in which a code memory CSP is housed with the code word.
  • the MST engine control system can therefore be easily separated from the DL wiring harness via this SV plug connection and makes it easier to replace the MST engine control system during repairs without affecting the electronic immobilizer.
  • the code memory CSP in the connector SK is advantageously implemented by means of a serial EEPROM, which can also be set to the code word added to an assigned transponder TP in the first question-answer dialog. If the motor control MST is also provided with a code memory, which, like the code memory CSP in the connector SK, is set to the code word of the transponder TP, the security of the electronic immobilizer is increased since the question-answer dialog extends over three code words, all of which must match in order to be able to release the start and / or drive authorization.
  • the plug SK with the code memory CSP must be removed and replaced by a plug SK without a code memory. This takes a very long time for disassembly and assembly, so that with the electrical tronic immobilizer a very large theft protection time, ie time for the conversion of the motor vehicle to achieve a start and / or driving authorization is achieved. This applies regardless of whether the MST engine control system is equipped with or without an additional code memory.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine elektronische Wegfahrsperre für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem zum Betrieb notwendigen Aggregat und einer für die Berechtigung erforderlichen Identifikationseinheit und die mit aufeinander abgestimmten Codewörten versehen sind, bei der in einem Frage-Antwort-Dialog mittels eines Steuergerätes im Fahrzeug die Codewörter abgefragt und auf Übereinstimmung überprüft werden und bei der die Zugangs- und/oder Start-/Fahrtberechtigung für das Aggregat nur bei Übereinstimmung der Codewörter freigegeben wird. Die Sicherheit der Wegfahrsperre wird dadurch wesentlich erhöht, dass das dem Aggregat zugeordnete Codewort in einem Codespeicher (CSP) gespeichert ist, der in einem Stecker (SK) untergebracht ist, welcher den vom Steuergerät (STG) kommenden Kabelstrang (DL) lösbar mit dem Aggregat (MST) verbindet.

Description

Elektronische We fahrsperre für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine elektronische Wegfahrsperre für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem zum Betrieb notwendigen Aggregat und einer für die Berechtiung erforderlichen Identifikationseinheit, die mit aufeinander abgestimmten Codewörtern versehen sind, bei der in einem Frage-Antwort- Dialog mittels eines Steuergerätes im Fahrzeug die Codewörter abgefragt und auf Übereinstimmung überprüft werden und bei der die Zugangs- und/oder Start- und/oder Fahrtberechtigung für das Aggregat nur bei Übereinstimmung der Codewörter freigegeben wird.
Bei den bekannten Wegfahrsperren dieser Art werden die Codewörter auf unterschiedliche Art in verschiedenartig aufgebauten Einrichtungen dargestellt. Entscheidend für die Funktion der elektronischen Wegfahrsperre ist der zur Übereinstimmung führende Frage-Antwort-Dialog. Nur wenn die mit dem passenden Codewort versehene Identifikationseinheit verwendet wird, kann Überein- Stimmung der Codewörter erzielt und Zugangs- und/oder Fahrt- und/oder Startberechtigung für das Fahrzeug freigegeben werden. Da das Aggregat in der Regel über eine Steckverbindung und einen Kabelstrang mit dem Steuergerät des Fahrzeuges verbunden ist, lassen sich beide leicht ausbauen und austauschen. Gelingt es einem Dieb, ein Aggregat mit dazugehöriger Identifikationseinheit in Besitz zu bringen, dann versagt diese elektronische Wegfahrsperre, wenn das Aggregat und die Identifikationseinheit ausgetauscht wird. Dies läßt sich in verhältnismäßig kurzer Zeit durchführen. Damit wird aber keine ausreichend große Diebstahl-Schutzzeit erreicht, wie sie in verschiedenen
Ländern vorgeschrieben ist.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine elektronische Wegfahrsperre der eingangs erwähnten Art als Diebstahlsicherung so zu verbessern, daß auch bei Austausch des Aggregats und Besitz einer auf das neu eingesetzte Aggregat abgestimmten
Identifikationseinheit die Freigabe des Zugangs, des Starts und/oder der Fahrt der Fahrzeuge für eine ausreichend lange Schutzzeit unterbunden ist.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß das dem Aggregat zugeordnete Codewort in einem Codespeicher gespeichert ist, der in einem
Stecker untergebracht ist, welcher den vom Steuergerät kommenden Kabelstrang lösbar mit dem Aggregat verbindet.
Bei dem in dem Stecker untergebrachten Codespeicher kann das Fahrzeug nach dem Austausch des Aggregats auch mit der zugeordneten dazu passenden Iden- tifiktationseinheit nicht gestartet werden, da das Steuergerät beim Frage-Ant- wort-Diaiog durch das abweichende Codewort im Stecker keine Übereinstimmung der Codewörter feststellen kann, um den Zugang, den Start und/oder die Fahrt des Fahrzeuges freizugeben. Um den Startvorgang einleiten zu können, müßte neben dem Austausch des Aggregats auch der Stecker ausgetauscht und durch einen Stecker ohne Codespeicher ersetzt werden. Dies nimmt eine sehr große Zeit für die Demontage und Montage der Stecker in Anspruch, so daß da- mit die vorgeschriebene Diebstahl-Schutzzeit weit überschritten wird.
Der Austausch des Steckers kann nach einer weiteren Ausgestaltung dadurch noch erschwert werden, daß der Codespeicher im Stecker geschützt untergebracht ist, was nach einer Ausgestaltung so erreicht werden kann, daß der Codespeicher auf einer Leiterplatte befestigt und verdrahtet ist, die zusammen mit dem vom Steuergerät kommenden Kabelstrang im Gehäuse des Steckers vergossen untergebracht ist.
Für die Speisung des Codespeichers im Stecker kann vorgesehen sein, daß die Stromversorgung für den Codespeicher im Stecker über den Kabelstrang vom
Steuergerät aus zuführbar ist oder daß die Stromversorgung für den Codespeicher im Stecker über die Steckverbindung von dem Aggregat aus zuführbar ist.
Die Sicherheit der elektronischen Wegfahrsperre kann in einfacher Weise da- durch erhöht werden, daß das Aggregat zusätzlich einen Codespeicher mit demselben Codewort aufweist und daß in den Frage-Antwort-Dialog des Steuergerätes alle Codewörter von Identifikationseinheit, Stecker und Aggregat einbezogen sind. Der Frage-Antwort-Dialog umfaßt dann die Übereinstimmung von drei, Codewörtern. Dabei lassen sich diese Codewörter mittels serieller EEPROM's realisieren.
Ist vorgesehen, daß das Codewort für den Stecker bei der Durchführung des ersten Frage-Antwort-Dialoges in den Codespeicher im Stecker einspeicherbar ist, dann kann die elektronische Wegfahrsperre nach der Herstellung des Fahr- zeuges auf einfache Art auf das Codewort einer vorgegebenen Identifikationseinheit eingestellt werden. Dies gilt selbstverständlich auch, wenn das Aggregat zusätzlich mit dem Codewort versehen wird. Nach einer Ausgestaltung können die Identifikationseinheit als Transponder und das Aggregat als Motorsteuerung ausgebildet sein.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels mit Transponder und Motorsteuerung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein Kraftfahrzeug mit den Einrichtungen für eine elektronische Wegfahrsperre und
Fig. 2 schematisch den Steckanschluß an der Motorsteuerung.
Wie die Fig. 1 erkennen läßt, ist in dem mit einer elektronischen Wegfahrsperre versehenen Kraftfahrzeug ein Steuergerät STG untergebracht, das mit einer Motorsteuerung MST als zum Betrieb notwendiges Aggregat kommunizieren kann. Die Motorsteuerung MST übernimmt die für das Starten und Fahren des Kraftfahrzeuges erforderlichen elektrischen Funktionen. Über eine induktive oder drahtlose Verbindung steht das Steuergerät STG mit einem Transponder TP als Identifikationseinheit in Verbindung, der in allen bekannten Varianten ausgelegt und mit dem Steuergerät STG zur Einleitung und Durchführung des Frage-Ant- wort-Dialoges kommunizieren kann.
Der Transponder TP ist mit einem Codewort versehen, das von dem Steuergerät STG abgefragt und mit einem der Motorsteuerung MST zugeordneten Codewort verglichen wird. Stellt das Steuergerät STG Übereinstimmung der beiden Code- Wörter fest, dann gibt es der Motorsteuerung MST die Start- und/oder Fahrberechtigung frei. Wie Fig. 2 zeigt, ist das Steuergerät STG über einen Kabelstrang DL mit der Motorsteuerung MST verbunden. Dabei ist am Ende des Kabelstranges DL ein
Stecker SK angebracht, in dem ein Codespeicher CSP mit dem Codewort untergebracht ist. Die Motorsteuerung MST ist daher über diese Steckverbindung SV leicht vom Kabelstrang DL zu trennen und erleichtert bei der Reparatur den Austausch der Motorsteuerung MST ohne Beeinträchtigung der elektronischen Wegfahrsperre.
Der Codespeicher CSP im Stecker SK wird vorteilhafterweise mittels eines seriellen EEPROM realisiert, der auch bei dem ersten Frage-Antwort-Dialog auf das einem zugeordneten Transponder TP beigegebenen Codewort eingestellt werden kann. Wird auch die Motorsteuerung MST noch mit einem Codespeicher versehen, der wie der Codespeicher CSP im Stecker SK auf das Codewort des Transponders TP eingestellt wird, dann ist die Sicherheit der elektronischen Wegfahrsperre erhöht, da der Frage-Antwort-Dialog sich über drei Codewörter erstreckt, die alle übereinstimmen müssen, um die Start- und/oder Fahrbe- rechtigung freigeben zu können.
Selbst wenn ein Dieb eine Motorsteuerung MST und einen darauf abgestimmten Transponder TP besitzt und diese beiden Komponenten austauscht, kann er das Kraftfahrzeug nicht starten, da der Codespeicher CSP im Stecker SK den Frage- Antwort-Dialog so stört, daß das Steuergerät STG keine Übereinstimmung der
Codewörter feststellen kann.
Um dies mit der ausgetauschten Motorsteuerung MST zu erreichen, muß der Stecker SK mit dem Codespeicher CSP entfernt und durch einen Stecker SK ohne Codespeicher ersetzt werden. Dies nimmt eine sehr große Zeit für die Demontage und Montage in Anspruch, so daß mit der erfindungsgemäßen elek- tronischen Wegfahrsperre eine sehr große Diebstahl-Schutzzeit, d. h. Zeit für die Umrüstung des Kraftfahrzeuges zum Erreichen einer Start- und/oder Fahrberechtigung, erzielt ist. Dies gilt in jedem Fall unabhängig davon, ob die Motorsteuerung MST mit oder ohne zusätzlichen Codespeicher versehen ist.

Claims

Ansprüche
1 . Elektronische Wegfahrsperre für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einen zum Betrieb notwendigen Aggregat und einer für die Berechtigung erforderlichen Identifikationseinheit und die mit aufeinander abgestimmten Codewörtern versehen sind, bei der in einem Frage-Ant- wort-Diaiog mittels eines Steuergerätes im Fahrzeug die Codeworter abge- fragt und auf Übereinstimmung überprüft werden und bei der die Zugangs- und/oder Start-/Fahrtberechtigung für das Aggregat nur bei Übereinstimmung der Codewörter freigegeben wird, dadurch gekennzeichnet, daß das dem Aggregat zugeordnete Codewort in einem Codespeicher (CSP) gespeichert ist, der in einem Stecker (SK) untergebracht ist, welcher den vom Steuergerät (STG) kommenden Kabelstrang (DL) lösbar mit dem Aggregat (MST) verbindet.
2. Elektronische Wegfahrsperre nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Stromversorgung für den Codespeicher (CSP) im Stecker (SK) über den Kabelstrang (DL) vom Steuergerät (STG) aus zuführbar ist.
3. Elektronische Wegfahrsperre nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Stromversorgung für den Codespeicher (CSP) im Stecker (SK) über die Steckverbindung von der Aggregat (MST) aus zuführbar ist.
4. Elektronische Wegfahrsperre nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Codespeicher (CSP) im Stecker (SK) geschützt untergebracht ist.
5. Elektronische Wegfahrsperre nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Codespeicher (CSP) auf einer Leiterplatte befestigt und verdrahtet ist, die zusammen mit dem vom Steuergerät (STG) kommenden Kabelstrang (DL) im Gehäuse des Steckers (SK) vergossen untergebracht ist.
6. Elektronische Wegfahrsperre nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Aggregat (MST) zusätzlich einen Codespeicher mit demselben Codewort aufweist und daß in den Frage-Antwort-Dialog des Steuergerätes (STG) alle Codewörter von Identifikationseinheit (TP), Stecker (SK) und Aggregat (MST) einbezogen sind.
7. Elektronische Wegfahrsperre nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Codespeicher (CSP) mittels eines seriellen EEPROM realisiert sind.
8. Elektronische Wegfahrsperre nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Codewort für den Stecker (SK) bei der Durchführung des ersten Frage-Antwort-Dialoges in den Codespeicher (CSP) im Stecker (SK) einspeicherbar ist.
9. Elektronische Wegfahrsperre nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Identifikationseinheit (TP) als Transponder und das Aggregat (MST) als Maschinensteuerung ausgebildet sind
PCT/DE1999/000650 1998-03-13 1999-03-10 Elektronische wegfahrsperre für ein fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeug WO1999047392A2 (de)

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