DE80967C

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Publication number: DE80967C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 25. Juli 1894 ab.Patented in the German Empire on July 25, 1894.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung, welche bezweckt, durch selbstthä'tiges Verriegeln der Weichenzungen ein Umstellen der Weichen unter dem Zuge, sei es durch einen Unbefugten oder durch ein Fahrzeug selbst, zu verhindern und der Station anzuzeigen, dafs der Zug ungetrennt in seiner ganzen Länge die Einfahrtsweiche überschritten hat und der letzte Wagen sich hinter dem Merkzeichen befindet. Dadurch wird verhütet, dafs ein ausfahrender Zug mit dem letzten Wagen eines einfahrenden Zuges zusammenstöfst.The present invention relates to a device which aims by self-sustaining Locking the turnout tongues a change of the turnouts under the train, is it by an unauthorized person or by a vehicle itself, to prevent and the station to indicate that the train, undivided in its entire length, crossed the entrance switch and the last car is behind the mark. This prevents that an outgoing train collides with the last carriage of an incoming train.

Die selbstthätige Weichenverriegelung wird durch die in Fig. 1, 2 und 3 dargestellte Einrichtung bewirkt. Die Raddruckschiene A ist auf den schwingenden Hebeln B B¹ neben der Fahrschiene vor der Weiche gelagert und wird durch die Gegengewichte P P¹ in der punktirten Stellung, d. h. einige Centimeter über die Fahrschiene hervorragend, gehalten.The automatic switch locking is effected by the device shown in FIGS. 1, 2 and 3. The wheel pressure rail A is mounted on the swinging levers BB ¹ next to the rail in front of the switch and is held by the counterweights PP ¹ in the dotted position, ie a few centimeters above the rail.

Beim Einlaufen eines Zuges drückt das erste Rad die Druckschiene A herunter, dadurch wird der mit der Verriegelungsnase versehene Hebel B¹ in eine Einklinkung des mit den Weichenzungen fest verbundenen Riegels D hineingedrückt und so die Weiche in der augenblicklichen Lage fest verschlossen.When a train arrives, the first wheel pushes the pressure rail A down, thereby the lever B ¹ provided with the locking nose is pressed into a notch in the bolt D firmly connected to the switch tongues and thus the switch is firmly locked in the current position.

Damit die Druckschiene A nicht von jeder Achse heruntergedrückt und zwischen zwei Achsen oder zwei Fahrzeugen ein Umstellen' der Weichenzungen nicht vorkommen kann, wird die Druckschiene A beim Herunterdrücken in der tiefsten Stellung durch die Sperrklinke E festgelegt.So that the pressure rail A is not pushed down by each axle and the switch blades cannot be switched between two axles or two vehicles, the pressure rail A is fixed in the lowest position by the pawl E when it is pushed down.

Zur Wiederauslösung der Sperrklinke E ist an dem Schlufswagen des Zuges eine Auslösungsstange F, Fig. 4 und 5, angebracht, welche bei vollkommener abstandfreier Einfahrt des Zuges gegen den hinter dem Merkzeichen R gelagerten und mit der Sperrklinke E durch Draht oder Gestänge verbundenen Anschlaghebel G schlägt, denselben etwas herumdreht, wodurch die Sperrklinke ausgelöst und die Schiene A durch die Gewichte wieder in die punktirte Stellung hochgedrückt wird.To re- trigger the pawl E , a release rod F, Fig. 4 and 5, is attached to the wagon carriage of the train, which strikes against the stop lever G located behind the mark R and connected to the pawl E by wire or rods when the train enters completely free of gaps , turns it around a little, whereby the pawl is released and the rail A is pushed back up into the punctured position by the weights.

Hierdurch wird die Weichenverriegelung aufgehoben und die Weiche wieder frei stellbar.As a result, the switch lock is canceled and the switch can be freely adjusted again.

Um dem Weichensteller ein sichtbares Zeichen von der erfolgten Verriegelung bezw. von der Entriegelung nach ungetheilter Einfahrt des Zuges zu geben, ist neben der Weiche ein Scheibensignal (Fig. 7 und 8) aufzustellen.To give the switchman a visible sign that the lock has been completed, respectively. of the To give unlocking after the undivided entry of the train is next to the switch Set up target signal (Fig. 7 and 8).

Die Scheibe wird durch Gestänge und Winkelübertragung h i k, Fig. 6, 7 und 8, mit der Druckschiene A verbunden. The disk is connected to the pressure rail A by means of rods and angle transmission hik, FIGS. 6, 7 and 8.

Ist die letztere durch ein Fahrzeug heruntergedrückt, so nimmt die Scheibe eine senkrechte Stellung ein. Nach Auslösung der Schiene hebt sich die Scheibe wieder in die waagerechte (punktirte) Lage.If the latter is pushed down by a vehicle, the disc takes a vertical one Position. After releasing the rail, the pane rises back into the horizontal position (dotted) position.

Die Scheibe erhält nach der Station zu rothen Anstrich und zeigt daher dem entgegenfahrenden Zuge Halt, so lange die am Schlufswagen befindlichen Auslösungshebel F eine Drehung des Anschlaghebels G und damit verbundene Auslösung der Druckschiene A, wodurch die Scheibe in die waagerechte Lage ge-After the station, the pane is painted red and therefore shows the oncoming train stop as long as the release lever F on the Schlufwagen is a rotation of the stop lever G and the associated release of the pressure rail A, whereby the disc is in the horizontal position.

bracht wird, noch nicht herbeigeführt hat, was erst nach erfolgter abstandfreier und ungetrennter Einfahrt des Zuges stattfinden kann.is brought, has not yet brought about, which is only after the gap-free and unseparated Entry of the train can take place.

Die Schiene A kann auch mit einem einfachen elektrischen Contact ausgerüstet werden, welcher mit einem in der Station angebrachten Wecker mit Fallscheiben in Verbindung steht. Durch Herunterdrücken der Schiene wird der Strom geschlossen und in der Station ertönt eine Glocke bei gleichzeitigem Herunterfallen der Scheibe. Fig. 9 veranschaulicht die Zusammenstellung und Anordnung der Contacte bei einer einfachen Kreuzungsstation. Die Contacte ι und 2 dienen zur Entriegelung der Weichen durch den Schlufswagen des einfahrenden Zuges, je nachdem derselbe . auf gerades Gleis oder Abzweigung einfährt. Contact 3 dient zur Entriegelung der Weiche durch den auf gerades oder abzweigendes Gleis ausfahrenden Zug.Rail A can also be equipped with a simple electrical contact, which is connected to an alarm clock with drop disks attached to the station. By pressing down the rail, the power is closed and a bell sounds in the station while the pane falls down at the same time. Fig. 9 illustrates the composition and arrangement of the contacts in a simple crossing station. The contacts ι and 2 are used to unlock the switches through the wagon of the incoming train, depending on the same. enters on a straight track or junction. Contact 3 is used to unlock the switch by the train traveling on a straight or branching track.

Claims

Patent claim:

An automatic turnout safety device, which is only released after the complete train has entered without any gaps, characterized by a locking mechanism (E), which holds the pressure rail (A) that locks the turnout in the locking position by means of a latch (B ¹ ) and bolt (D) when it is going down and by means of wire or rods from the levers (G ¹ G ² ^ from the levers (G 1 G 2 ^) arranged behind the marks (RR) of the straight and branching track, which are triggered automatically by a stop (F) attached to the last carriage of the train, whereby the after triggering of the locking mechanism (e) by means of weights (PP ¹⁾ again selbstthätig induced high transition of the pressure rail means either a lever and linkage (hik) or may be added by electrical means at the same time a signal.

1 sheet of drawings.